纯电动重卡开进钓鱼台，接受国家相关部级领导人的“接见”，这在百人会的历史上并不多见。

  电动乘用车和电动客车，使用者是普通的消费者，是TO C端的产品，在百人会上展出，这不难理解。但纯电动混凝土搅拌车是完全TO B 的产品，与会者也很少有机会近距离观察这个平时只出没在建筑施工工地上的“大家伙”，所以得到了大家的热烈围观。

  开沃董事长黄宏生亲自充当讲解员，介绍这款新品的亮点。他本身也自带流量，作为家电造车仅存的成功者，听者的目光中都饱含敬佩。是的，可以说经过这些年的发展，黄宏生在汽车领域站稳了脚跟，纯电动客车、物流车、渣土车及相关零部件，经受住了市场的考验，得到用户的认可，也上了规模。他成功了。

  怀着对开沃品牌的信任感，来接受一款纯电动混凝土搅拌车，就没那么多质疑了，尤其是已经有1200辆开沃纯电动渣土车在深圳成功运营的经验以后。

  混泥土搅拌车是目前城建工程车辆两大类主力车型之一。开沃集团全面深入地对多个主要城市的混泥土搅拌车应用场景进行了深入调研，对产品的客户的真实需求、使用痛点进行了全面分析，同时集中优势资源进行了产品的整体策划和开发工作。

  这款纯电动混凝土搅拌车可以再一次进行选择350度电和422度电两种形式。匹配350度电，在预留20%安全电量时，满载续驶里程是200公里。运营半天，中午充电，耗时1-1.5时即可充满。能够使用移动补电车、移动补电站、换电、固定充电站四种模式充电。

  车体采用全新整车造型设计，配以可点亮的新型开沃Logo，全新12.3寸液晶仪表和8寸中控显示屏，以满足ECE R29标准设计的笼式结构全金属驾驶室为基础，造型新颖，美观大方。

  配以全浮、半浮的驾驶室悬置系统，保证了车身乘员的安全性，同时采用了先进的人机工程设计技术，各操纵手柄、开关根据其使用频率来优化布置。

  在动力系统的选择上深入研究了混泥土搅拌车的功率分布及需求，选择了直驱电机和上装驱动电机分别驱动的技术路线，双电双驱，零排放、无污染、噪音小。上装驱动功率经过严密计算做出合理的选择，并通过自主研发的整车控制器（VCU）、电池管理系统（BMS）按搅拌车的实际使用工况对控制策略来优化，明显提高了动力性和经济性。

  在整车的匹配设计上，大量运用了创新的轻量化技术，车身、车架采用轻量化设计结构，上装采用宝钢优质耐磨BW300TP材料的4.5mm薄钢板，叶片3.5mm，并将车身轻量化部件及空气悬架系统成功地应用于混凝土搅拌车上。整车质量减重1000kg，明显提高了上装的装载量，成功地达到8m！总质量符合GB 1589 的4轴车32吨法规要求，处于国内纯电动同种类型的产品的先进水平。

  在整车控制管理系统上，集成了热管理系统，坡道辅助起步系统，制动能量回收系统，车辆运用智能管理系统等18项控制管理系统，具有较高的智能化控制水平，使得整车性能更优异。同时，整车在安全性技术上，可搭载LDW、FCW、EBS等安全系统，整车电器系统防护等级达IP67，使用安全、可靠。

  车辆还搭载了前、后摄像头以及多个车身探测雷达。通过这一些雷达与摄像头，车辆可实现盲区预警，还具备驾驶员面部识别、身份认证、驾驶室监控、疲劳驾驶提示等功能。同时，车道偏离预警、前方碰撞预警等驾驶辅助系统也即将上线，对于车队信息管理、大数据运营将大有裨益。

  在上装罐体方面，罐体采用超强耐磨钢BW300TP，高强耐磨，易加工，可焊接，比传统材料降重25%~35%，罐体磨损小，使用5年磨损仅0.2mm，相当于普通罐体1年的磨损量。搅拌叶片采用变螺距螺旋叶片，消除卸料死角，出料速度快，残余率低。

  在售后服务方面，整车包5年20万公里，大三电、主要总成3年包换包赔，售后服务承诺24小时内响应，72小时完成大总成更换，超时赔付2000元/h。

  据悉，2020年深圳预计将有2000辆左右纯电动混凝土搅拌车的更新额度，深圳的各种补贴鼓励政策又走在全国的前面，开沃新品志在必得。

  电动车的发展给了黄宏生进入商用车领域的机会，他及时地抓住并做得风生水起。在具体的车型选择上，他也都走在市场的前面。这一次钓鱼台的亮相，是一着好棋，开沃又先人一步。